VELECTRIS

Bien sur, Géronimo !
On peut communiquer les avancements temps réel , et tu est le plus au jus pour le faire, sacré bouffeur de mosfet, va !
Donc : mosfet : 4 , cyril : 0, balle au centre 
Blague a part, j'en profite pour vous soumettre une question importante :
pensez vous que la régénération puisse se déclencher par le rétropédalage ?
Moi, je suis pour, car ça nous permet de ne pas rajouter quoi que ce soit sur le guidon, mais vous, ça vous choquerait de pédaler arrière pour enclencher le frein moteur ?
Si ça vous va, donnez des sugestions pour le dosage de ette force de regeneration, si ça vous va pas, donnez votre vue sur la chose .
Nous avons besoin de vos réponses, cyril est malheureux avec son boitier tout ouvert, il aurait besoin de le refermer un jour...

oui, mais encore une fois, ç'est super quand on a un nexus, mais pas top quand on à une commande de plateaux à gauche...
De toute façon, ca empêche pas de commander à la poignée pour les montagneux...mais pour les autres ?

Bon le declanchement de la régénération par retropdalage je pense que c'est une bonne idée, moi ca me conviendrais bien.
Sinon pour le controleur, j'ai eu une idée, mais je ne sais pas trop si c'est réalisable. J'avais demandé à Pascal un jour pourquoi il ne branché pas la lumière direct sur la baterie, la réponse etait simple, panne de baterie = plus de lumière, la nuit c'est plustôt pas cool, du coup on garde la dinamo. Mais ne peut on pas faire en sorte d'alimenter la lumière via la baterie, et si panne de baterie, le moteur en régénération fournie l'elécetricité à la lampe.
Alors chef c'est faisable ???

Mr Geronimo , dit l'ingénieur fou, une idée pour rester "low cost" et simple :
servons nous du 5V, tu est bien obligé de générer le 5V pour tes pièces electroniques, non ? ou du 12V, si tu en utilises .
Dans les deux cas, on trouvera des solutions d'éclairage puissantes qu'on vendra sur la boutique, et hop !
Mais gérer les ampoules en 36v ou 72v, c'est pas simple .
on à pas besoin de plus de 10w, au dela, c'est plus un eclairage de vélo, c'est un code de voiture...

Toute cette électronique à l'air en plein hiver, un écran 128 x 64 : vive le nouveau contrôleur !
Question : la régé sera-t-elle proportionnelle au rétropédalage (plus je mouline en AR, plus ça freine) - ou un simple pédalage en AR, sans tourner comme un taré, déclenche la régé en ON / OFF (tout ou rien) ?
Mettre le contrôleur en position "régé" en tournant simplement les pédales en AR, OK. Régler le dosage avec la vitesse de rétropédalage ? Moi je préfère l'accélérateur à main dans l'autre sens !

Bonjour, je debarque un peu, mon idee a probablement deja ete debatue.
Mais pourquoi pas mettre le capteur de rege sur la poignee de frein.

En l'etalonant au cas par cas (faire en sorte que l'utilisateur puisse le faire), on pourrais utiliser la course qui rapproche les patins de la roue mais sans freiner et ainsi avoir une rege progressive. Une fois le point de freinage passe, bah on passe en rege maximum, ca mange pas de pain, ca freine un peu mieu et c'est toujours ca de pris.

Bien entendu avec des Vbrake je sais pas si ca marchera vraiment bien, mais avec des freins disques dont la limite freinage/pas de freinage est tres franche, ca devrai etre plutot pas mal. (d'ou la necessitee absolue d'adapter des disques sur les phantom et superphantom ).

Je sais aussi que ca ne conviendra pas non plus a ceux qui ne laissent pas de course a la poignee et veulent un freinage immediat. J'etais dans ce cas la, j'en suis tres vite revenu.

Une solution esthetiquement pratique, mais pas forcement generique, et meme peu etre trop compliquee a mettre en place.

rester freiner et tourner l'accélérateur me parait un peu compliqué
sinon on pourrait dire, 1 coup de pédale en arrière enclanche la régé que tu contrôle ensuite avec l'accélérateur, 1 coup de pédale en avant et on repasse en mode assistance
ou bien si on a que le PAS, 1 coup en arrière enclanche la régé qui est modulée en fonction de la vitesse du même moment (ça permet d'avoir une vitesse maxi en descente, mais pas de freiner, dans quel cas il faudrait mouliner en arrière par exemple) ou alors on remplace le retro pédalage par un capteur de frein
bon au lieu de vous aider on arrête pas de rajouter des possibilités, mais la bonne (si elle existe) est peut-être dans le lot

ben ça fourmille, dans vos têtes, bravo !
1-Cyril, la poignée de frein electrique ne fonctionne pas avec les freins hydrauliques, je préfères l'éviter si possible, d'autant qu'elle n'est pas obligatoire . J'aime bien l'idée suivante : le temps de pédalage en arrière donne le niveau de rege voulu, avec une progressivité de quelques secondes, par exemple . je pédales en arrière, régé -1, si ca dure une seconde, régé -2, 3 secondes régé -4, 5 secondes régé -10 (-1 à -10 représentent la totalité de la plage de régé) .
La régé est maintenue à ce niveau jusqu'a ce que le pas avant detecte un signal . En résumé, pour descendre un col, j'ai besoin de 5 secondes pour ajuster le niveau de rege, et je descends ensuite sans avoir rien à toucher .
L'avantage, c'est que mes mains restent libres, et qu'avec un brin d'aprentissage, tout le monde dosera bien du premier coup en voyant arriver la pente . Ca reste valable pour les gens qui auront la poignée d'accélération : le temps d'accélération en non pédalage détermine le niveau de régé .
Et hop !

j'allais écrire quelque chose, mais le message de pascal me paraît très bien.
par contre, le pas il renvoie un signal analogique ? (donc mesure en secondes de pascal) ou il compte le nombre d'aimant passés (alors je préfèrerais compter en quart de tour de pédale en arrière, permettant alors d'ajuster le freinage hop je rajoute un quart de tour, un coup en avant pour annuler et trois quart en arrière pour repasser sur trois...)

... bien bien .....
... toutes ces histoires de pedalier me semblent bien peu intuitives a utiliser quand meme, sans mettre en doute le fourmillement d'idées.
L'ideal pour moi serait une poignée qui accelere qd on la tourne dans un sens (le sens habituel) et qui envoie le freinage régé quand on la tourne dans l'autre sens, facile et intuitif a doser....
.... ou juste un anti clockwise à la poignée pour les config legales avec PAS
Ca me semble le plus simple pour les utilisateurs lambda ...dont je fais partie
Je n'ai par contre aucune idée de la réalisabilité de la chose ....

Oui, si ton freinage régé correspond a un frein "moteur" de rétention et non d'urgence !
Parce que lorsque tu freines pour t'arréter etc .... il me semble compliqué de gérer avec la même main le levier de frein et même temps tourner l'accélérateur à rebroisse poil ...

Quid , pour des utilisateur off road, qd le sol est cahotique , on s'accroche à son guidon ... ne va t'on pas tourner la manette côté frein sur une bosse ? moteur arrière ça passera, moteur avant ça risque d'être pas top .

Enfin je ne sais pas pour cette histoire de régé dosable en freinage .... ça ne me parle guère.
Transposé au crysta 408/4011 , si on veut vraiment faire du courant il faut freiner fort donc 4011 et vitesse assez lente en descente. Pour info j'ai topé 40km/h en 4011 régé batterie assez pleine mais après une montée longue donc ça creuse la tension.....
En mode 408, la régé de courant est pipo voir mes tests et le freinage efficace QUE si l'accus en assez bas en tension sinon à plein ds une bonne descente ça doit monter assez haut en vitesse. Donc faire X vitesses de rétention je ne suis pas convaincu.

Pour le retro pédalage .... gloup's ... faudra bientôt des leçons de conduites  Ds les virages, on remonte la pédale intérieure pour ne pas toucher le bitume ... et rarement on prend le risque de passer par le PMH en faisant un tour supplémentaire de pédalier, donc on pédale en arrière donc de fait on freinerait ......  :?

En passant, on peut voir de la porno du controlleur, svp?

C'est a dire  :?:

Oui, si ton freinage régé correspond a un frein "moteur" de rétention et non d'urgence !
Parce que lorsque tu freines pour t'arréter etc .... il me semble compliqué de gérer avec la même main le levier de frein et même temps tourner l'accélérateur à rebroisse poil ...

De toute facon la régé ne sert pas aux freinages d'urgence, je pense que les gens l'utiliseront dans les descences pour maintenir la vitesse de leur choix sans utiliser les freins.

Quid , pour des utilisateur off road, qd le sol est cahotique , on s'accroche à son guidon ... ne va t'on pas tourner la manette côté frein sur une bosse ? moteur arrière ça passera, moteur avant ça risque d'être pas top .

Faut noter quand meme que je "filtre" la demande de l'utilisateur. C'est a dire que si tu demandes une regenration plein pot en tournant d'un coup sec la commande, le freinage regeneratif ne va pas venir d'un coup sec au maxi, mais venir en douceur. Donc pour le coup de la bosse, aucun risque. Autre chose, le freinage regeneratif est invalidé tant que l'assistance est active. Si tu pedales sur la bosse ou que t'as l'accélérateur au taquet, aucun risque non plus

Enfin je ne sais pas pour cette histoire de régé dosable en freinage .... ça ne me parle guère.
Transposé au crysta 408/4011 , si on veut vraiment faire du courant il faut freiner fort donc 4011 et vitesse assez lente en descente. Pour info j'ai topé 40km/h en 4011 régé batterie assez pleine mais après une montée longue donc ça creuse la tension.....
En mode 408, la régé de courant est pipo voir mes tests et le freinage efficace QUE si l'accus en assez bas en tension sinon à plein ds une bonne descente ça doit monter assez haut en vitesse. Donc faire X vitesses de rétention je ne suis pas convaincu.

On ne peut pas comparer avec les 408/4011, car sur ces moteurs le frein regeneratif n'apparait qu'au dela de la vitesse a partir duquel la tension fem du moteur depasse celle de la batterie. C'est pour ca que le frein moteur apparait plus tot lorsque la batterie est moins chargée.
Sur ce controleur, la régé fonctionne pour dès que le moteur tourne, meme a faible vitesse.
(On releve la tension pour venir charger la batterie).

Pour le retro pédalage .... gloup's ... faudra bientôt des leçons de conduites  Ds les virages, on remonte la pédale intérieure pour ne pas toucher le bitume ... et rarement on prend le risque de passer par le PMH en faisant un tour supplémentaire de pédalier, donc on pédale en arrière donc de fait on freinerait ......  :?

Sur ce coup là je te suis, personnelement je prefere une queconque poignée au guidon.