VELECTRIS

Bien sûr, mais je crois qu'on en est encore à rechercher les solutions techniques au problèmes posés par les progrès des batteries et de l'électronique et leur impact sur l'électrification des véhicules.

Une fois que les solutions techniques ont fait leurs preuves on peut s'occupper des lois, mais avant ce sont surtout les commerciaux qui s'en servent comme d'épouvantails à moineaux, en se contredisant tellement entre eux avec des interprétations particulières des textes de lois et de directives  (le vélo que je vends est légal, mais pas les autres) que le consommateur ne sait plus finalement trop à quel Saint se vouer !

L'essentiel pour les pionniers qui essuient les plâtres est avant tout de s'occuper eux-mêmes de leur sécurité, d'évaluer et limiter au maximum les risques, comme tous les essayeurs.

Mais s'il fallait ne rien entreprendre à chaque fois que quelqu'un qui, généralement n'est pas juriste et agite néanmoins sa propre interprétation d'un morceau de phrase trouvé quelque part dans un texte officiel, rien ne progresserait plus jamais.

Mais pour en revenir au technique , il n'est pas évident que la complication d'ajouter un réducteur mécanique, qui plus est à plusieurs rapports soit rentable par rapport à une solution sans réducteur en prise directe sur la roue, qui même si elle gaspille un peu plus d'énergie électrique (le bilan serait encore à faire si on tient compte des frottements des réducteurs mécaniques et de leur usure ou lubrification régulière), restera probablement en définitive la solution la plus simple et la moins onéreuse et aussi la plus fiable : Peu à peu c'est l'électricité qui prend la place de la mécanique.

PS: Je viens de voir que le gitane e-bike a déjà la roue libre dans le pédalier ! ... Alors cette fois-ci encore je n'ai rien inventé !

j
un moteur noyaux tourne entre ....

Suis d'accord, rb1, mais un moteur "moyeu" (sans réducteur incorporé) ... pas un moteur "noyaux"