VELECTRIS

Cà me rappelle tout à fait mon vae à deux ronds, sauf qu'il a réussi à caser le moteur près du pédalier alors que j'ai dû le déporter à l'avant du cadre .... mais çà ne m'a pas coûté 1000 dollars !

Le fil à plomb c'était pour mesurer la pente du terrain, mais je vais le remplacer par un niveau avec un tube transparent car le fil à plomb est trop sensible au vent.

Super! Même idée depuis déjà un bout de temps, mais mon domaine c'est la mécanique, pas l'électronique. J'ai gardé un alternateur de Fiat 126 (400W) mais il semblerait que ce ne soit pas la meilleure solution.

J'ai un Catrike Speed équipé d'un BionX qui remplit parfaitement son office, mais le projet suivant sera sur un Go-One et je cherche à équiper cet engin avec deux petits moteurs en roues avant et une génératrice en pédalier. Le but: recharger une batterie principale qui alimenterait de façon contrôlée les moteurs avant, pourquoi pas avec une poignée de gaz par main.
2 voir 3 roues motrices possibles, avec des paramètres différents entre l'avant et l'arrière pour avoir deux gammes de vitesses.

Sur le Go-One il y a des freins à tambour Sachs en aluminium sur les roues avant. Comment faire pour retrouver du freinage sur les moteurs? En disque, il faudrait un support disque à droite pour la roue gauche et inversément. Le moteur doit aussi être tenu par un seul côté sur les roues avant des vélomobiles; y a-t-il un moteur en axe traversant 20mm? Sinon je ne vois pas comment le tenir.
Dans une optique de simplicité, la roue arrière motrice seule permettrait déjà de valider le concept. Je ne connais pas bien la gamme Crystalyte, mais un moteur est-il disponible pour cette application, permettant d'aller du démarrage en charge à au moins 35km/h? Un frein génératif est-il possible sur un tel moteur?

Au sujet des supercaps, les meilleures sont vers 4.5 Wh/Kg, inutiles de chercher dans cette voie pour l'instant donc. Et pour un pack LiPo 36V 8Ah, 200W représentent 0.7C donc tout à fait acceptable.

En moteur pédalier il y a aussi les vélos Flyer, avec 180W ou 250W et une démultiplication.

Par rien du tout, évidemment , Mr le sceptique !
Le cahier des charges est de remplacer plateau + chaine + pignons + selecteurs + cables + gaines + nexus ou dual drive par 2Kg .
Alors, heureux ? 

je reviens dans le vif du sujet:
je suis décidé à motoriser mon go-one dans un bref délai.
(j'ai le rolhoff à l'arrière)
quel motorisation me proposez/recommandez vous?

pour moi l'idéal serait: un moteur fixé:
-soit à l'avant du pédalier qui entraine le pédalier (ou moteur dans le pédalier)
-soit à l'arrière sur la fourche qui entrainerait, comme la chaine, le pignon d'entrée de boite rolhoff.
Dans ces deux cas, je profite des rapports du rolhoff et le moteur tourne à un régime plus constant quelque soit les conditions.
Dans le deuxième cas, il est, le jour où l'alternateur est au point (voir sujet transmission sans chaine), facile de supprimer la chaine pour mettre l'alternateur sur ou proche du pédalier.
merci pour vos conseils

rajout: j'ai trouvé ces moteurs: http://www.cyclone-usa.com/store.php?crn=200

plutôt leger: 2kg ou 2.8kg avec la réduction

Voici les courbes de performance...que je ne sais pas interpréter...
je souhaite l'analyse des spécialistes, merci d'avance!
http://www.cyclone-usa.com/360w_chart.htm

3,6 au lieu de 2,8Kg?
tu veux dire qu'ils font de le publicité mensongère?
Ok, ça fait 800gr de plus, mais c'est toujours moins que les autres produits du marché.

Ok pour supprimer un rèducteur mais le rolhoff après le moteur, c'est quand même un sacré avantage pour les conditions extrêmes, surtout si je supprime un jour la chaine et que le moteur de 250W est la seule force motrice.
avantage dans les côtes, avantage si on veut "bombarder" un peu (40km/h ou plus) sur le plat.

Mais sinon pascal, fais-moi une offre. je signe tout de suite si elle est satisfaisante.

intéressant mais comme tu dis, pas encore disponible. je suis preneur si tu fournis aussi le fameux générateur pour récuperer l'energie humaine.

Donc, en attendant que tout cela soit disponible, je cherche un petit moteur léger qui fournit pas trop mais du coup ne nécessite pas 1000WH de batteries...et que je brancherais au niveau du rolhoff pour essayer même si j'ai tord!
donc un 250w que je solliciterai juste à son rendement optimum.

Puisque tu m'y invites, je t'appelle prochainement

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur ce forum mais je suis les débats depuis quelques temps. Je m'interesse au pédalage constant et le sujet tombe à pic!

Je suis enseignant à l'Ecole centrale de Lille (conception mécanique et fabrication) où les étudiants réalisent un projet sur deux ans par équipe de 5 à 6 étudiants (dans des domaines très variés) profitant des compétences dans tous les domaines de l'Ecole (Cao, Fabrication, électronique, electrotech, info et autres). Je suis en passe de proposer un sujet dans la semaine qui vient sur le sujet qui nous intéresse... enfin presque.

Je souhaite pouvoir conserver l'appelation 'VAE' (exit la double conversion mécanique-électrique-mécanique) et donc tenter de conserver une partie de transmission mécanique aux roues tout en maintenant l'objectif d'un pédalage constant (puissance constante ou effort et cadence constante) ou au moins un pédalage continu.

En gros:

Puissance musculaire = Puissance Roulage + Puissance Régénération
Aux rendements près!

D'un point de vue mécanique cela ressemble fort à l'utilisation d'un train épicicloïdal en utilisation différentiel. Reste à savoir comment imposer l'entrée (pour le pédalage constant) en fonction des consignes de vitesse et d'accélération du véhicule ce qui doit revenir à élaborer la consigne de régénération.

Si certains d'entre vous pensent cela réalisable, je suis preneur de toutes questions, remarque ou aide technique...



Laurent

Comme quoi, on aurai tord de faire le timide et ne pas poser les questions...
Je te fais confiance en ce qui concerne les reglementations. Dans ce cas, il vaut mieux que je cherche dans la même voie que tout le monde. Alors, comment puis-je orienter le projet pour faire avancer la chose en utilisant au mieux les compétences qui sont les notres?

Bonjour,
peut-être connaissez vs déjà ce syst :
http://www.windstreampower.com/humanpower/ppack.html
Ne serrait-ce pas la solution du pédalier générateur?

tient j'ai vu à la téloch ce week-end un reportage sur un salon de l'énergie renouvelable (ou économie d'énergie, ou énergie alternative je ne sait plus)
sur paris le salon (la villette? grand palais? petit palais?)
et qui ai-je donc vu ??
un vélo sans transmission sisi
avec pédalier à roulement annulaire (un beau cercle de métal chromé au niveau des pédales et rien au milieu) donc génératrice de 34cm de diamètre (logiquement quand on double le diamètre et en gardant les même aimants et bobinage, on double le poids mais on quadruple le couple si je ne me trompe pas, c'est donc un bon moyen de diminuer le poids quand on à la place)
le cadre était noir et volumineux (disign) genre plastic ou carbonne
pas vu le vélo en entier mais ça semblai être un vélo classic (pas couché quoi)
il était posé sur un socle, donc ce n'était peut-être qu'une maquette
les jeunes interviewés était très intéressé (facil de couper au montage ceux qui s'en fouttent de toute façon)
ça a du passé sur FR3 (quoi j'suis vieux mais non) dans le journal national ou celui des régions
est-ce que la concurance va jouer son rôle d'accélérateur ?

j'ai présenté mon go-one à l'école d'ingénieur de vannes (à 15km de chez moi) et ils sont intéressés pour traviller sur le pédalage permanent et sur la motorisation. Je leur ai parlé d'un spécialiste motivé qui pourrait les fournir en produits....velectris bien sûr!
je leur laisse ton email, pascal?

david

Bonjour,
très intéressé par votre discussion, je me pose cependant quelques question de novice :
quelles sensations à t'on au pédalage, est ce que cela devient plus dûr plus on monte, ou pas du tout, autrement est ce que l'on ressent en temps réel la difficulté du terrain avec ce projet de transmission electrique directe?
Serais je déçu par le ressenti si je suis un adepte de l'effort et de la sensation de pédalage classique?
merci de vos réponses.

Etes-vous allé voir ce site http://velomobile.free.fr/sommaire.html

on y parle pas d'un concept identique, mais quand même...