VELECTRIS

J'ai quelques doutes sur le plan , je n'utilise l'assistance que ds les montées , apres ca sera ds les montées et quand je suis fatigué , et puis aussi dans les faux plats , et puis   .... tout le temps 

La solution la plus simple et la moins onéreuse : Ajout au velo actuel d'un kit phantom avec un accélérateur (et pas de PAS)   :
je ne touche pas à l'accélérateur , je roule sans assistance, je ne consomme rien, j'ai besoin d'un coup de pouce , hop un coup d'accélérateur. Ce systeme permettra de doser pour ne pas avaler la pente trop vite.
En terme d'autonomie, ca peut atteindre bcp de km si on n'utilise l'assistance que dans les pentes et si ces pentes ne sont pas nombreuses.


Si la petite résistance du moteur (c'est pas enorme) est vraiment contraignante, aller voir les vae CYBIEN , c'est le seul systeme qui n'entraine aucune gene quand on ne veut pas d'assistance.

Dernière modification par kafouniet2@yahoo.fr (27-04-2010 19:16:00)

déjà c'est un vélo route ou un VTT/VTC ?
y'a qu'un moteur qui va sur un route chez velectris
et si elle pousse un peu y'a pas besoin de beaucoup de puissance, mais d'un moteur qui va vite (ou d'une batterie de 48 V) pour pas être ralenti (passé la vitesse limite du moteur il ralenti et recharge)
ça peut venir vite avec un peu de vent de dos et une batterie en limite d'autonomie
pour l'autonomie, en appuyant sur les pédales on peut allez loin
en côte elle va avoir du mal à t'attendre par contre

les cybien ils ont l'air bien, mais faut acheter tout le vélo et il est légale (limité à 25 et 250 W) mais ça correspond à ton programme

Oui pour rester légal il faut prendre l'option "pedelec" qui combien les 2 (PAS et accélérateur) et l'usage sera le même sauf qu'il faut pédaler un peu pour que la poignée d'accélérateur fonctionne.
Perso j'ai fait de la rando et dès que le moteur est un peu rôdé je pouvai tenir le 30 sur plat sans l'aide du moteur et sans suer, la résistance n'est pas nulle mais reste faible.
Dans ton programme je choisirais un moteur phantom + pedelec + batterie au choix selon l'autonomie recherchée (je dirais 1 batterie10Ah pour 800m de dénivelé).

en plus du pedelec, il est demandé par certaines "assurances" que l'assistance se coupe lors du freinage donc frein coupe circuit également proposé par velectris

mais il ne s'agit pas là de contrainte légale pour entrée dans la définition d'un VAE.

oliiivier a écrit:

il est demandé par certaines "assurances" que l'assistance se coupe lors du freinage donc frein coupe circuit également proposé par velectris

Non ! Si certaines assurances demandent ça, et dans le cas d'un VAE "légal", il est grand temps d'en changer. Voici ce que dit la norme NF EN 15194:2009-05 Paragraphe 4.2.4.1:
"l’assistance doit être coupée lorsque le cycliste arrête de pédaler vers l’avant afin que la distance d'arrêt
ne dépasse pas 5 m en utilisant un interrupteur de levier de frein ou bien 2 m sans utiliser d’interrupteur de levier de frein."

En clair un vélo léger avec de bon freins qui arrête  l'assistance en 2 m (22,5 km/h) n'a pas besoin d'interrupteur coupe contact sur les freins.

Dernière modification par thierry113 (28-04-2010 23:36:03)

Ouaip, n'empêche que si le vélo est conforme a la norme, il est considéré comme un vélo sans moteur et assuré par une assurance habitation RC classique.
Il reste le cas des SDF (donc sans assurance habitation) ...

Si tu freines assez fort devant pour soulever l'arrière c'est pas grave si le moteur tourne dans le vide

Courbes de puissance ici : http://www.velectris.com/forum/s383-Cou

Peufeu a écrit:

Cyclone est donné au-dessus de 90% quelle que soit la vitesse du vélo

Non ! Ça dépend du rapport de vitesse. Si tu n'as pas de vitesses tu va retrouver les courbes plus haut, plus ou moins décalés suivant ton rapport pignon moteur/pignon roue.

Moteur moyeu : universalité, simplicité de montage.
Moteur pédalier : utilisation des vitesses.

Pour monter un kit cyclone, il faut être un peu mécanicien. Si tu ne l'est pas, il faut acheter un vélo avec moteur panasonic tout fait.
Sinon oublie le cyclone pour le coté légal.

Pour le rendement : en pratique c'est équivalent, sauf si on ne sait pas se servir des vitesses, et dans ce cas le moteur moyeu reprend l'avantage.

Rien n'est simple, tout est affaire de compromis.

Je veux lui faire un vrai vélo de rando, c'est-à-dire un truc qui monte du 10-15%, donc 21 ou 27 vitesses obligatoires. Sur le triban, le petit développement est trop long, donc dans les côtes elle descend du vélo et elle pousse.

D'ailleurs, sur mon Giant, le petit développement est trop long aussi. Vers chez moi il y a une côte à 21% (avec un panneau "interdit au vélos", lol) et quand je la monte, j'arrive essouflé en haut. Alors qu'avec le VTT, des pédales auto, et le plus petit rapport, ça se fait en régime d'endurance, tranquilou, à quelques km/h, sans se faire mal.

Donc je lui mettrai une transmission de VTT et des roues de 26 avec des gros pneus lisses style Big Apple, un petit développement vraiment petit, pour pouvoir rentrer à la maison même si la batterie est à plat, quitte à rouler à 3 km/h dans les côtes.

En fait ma recherche est différente d'un VAE "standard" dont la philosophie est de supprimer les côtes : c'est
un instrument pour faire du sport à deux sans que ce soit chiant. Le moteur fonctionnera genre 20-30% du temps, au maximum.

Dans cette optique si un moteur moyeu fonctionne à moins de 60% de rendement, il lui faudra beaucoup plus de batteries, donc plus de poids et plus d'euros...

> Non ! Ça dépend du rapport de vitesse

Oui, bien sûr ! Mais le moteur de pédalier se sert du changement de vitesses du vélo, donc il a beaucoup plus de chances de se trouver dans sa plage optimale.

Mais pour le côté légal, c'est vraiment chiant.

En fait le montage idéal pour ce que je veux faire, ce serait que le moteur tourne à la même vitesse que le pédalier. Donc :

- Un kit cyclone standard ou un panasonic de base :

Impossible car on n'a qu'un seul pédalier donc maxi 9 vitesses, donc en cas de panne sèche, le vélo devient un âne mort.

- un VTC 27 vitesses avec un 4ème plateau sur lequel on met un Cyclone

Gros inconvénient : c'est impossible à rendre légal, à moins peut-être d'utiliser un pédalier spécial avec roue libre, enfin le montage est assez bordélique, mais peut-être faisable.

- un vélo avec un Panasonic (donc un seul plateau) et un dual drive à l'arrière (dérailleur + moyeu 3 vitesses)
Inconvénient : pas facile à trouver tout fait, le pédalier Panasonic est une pièce difficile à trouver, donc en cas de casse à 3000 km de chez toi, il peut y avoir un problème... en plus il semble que la limitation de vitesse du Panasonic soit basée sur la cadence de pédalage et non un capteur sur la roue, donc c'est automatiquement pas légal.

Je cherche, je cherche...