VELECTRIS

Bonjour Marco,

Bien que juste, la réponse de Pierrafeu ne répond pas à tes interrogations. Oui c'est vrai, la formule P=U x I, confirme ce que dit Pierrafeu. Plus la tension est grande plus le courant est petit (et inversement) pour une même puissance. C'est pour cela que les réseaux d'acheminement de l'électricité depuis les centrales de production sont élevés à 220 ou 440 KV. Il y à aussi d'autres paramètres, limitation de la chute de tension, grande distance parcourus etc…

Bon, après avoir fait mon intéressant, je propose une réponse concrète à Marco. D'autres plus pointu que moi pourront donner une autre version plus élaborée.

1°). Il y a plein de formules très compliqués impliquant la résistivité du cuivre, la chute de tension maxi au Km, le type de cheminement parcourus, si le fil est seul ou groupé avec d'autres, la nature du courant, la tension, le type d'isolant, etc…On va laisser cela de coté.
Nous pouvons, sans risques, nous contenter des caractéristiques données par les fabricants de fils et câbles: Un fil de 2,5 mm² accepte une intensité nominale de 16 Amp, et 10 Amp pour le 1,5 mm². Voila la règle.
Donc sur nos vélos électriques, je dirais que 2,5 mm² c'est ce qu'il faut de la batterie au contrôleur. On est rarement à plus de 16 Amp pendant une longue période et la longueur du câblage n'est pas très importante. Il y a une tolérance acceptable.

2°) Le courant "Triphasé" qui va du contrôleur au moteur est de l'ordre de 10 Amp. On peut donc mettre du 1,5 mm². De toute manière on ne peut pas mettre plus gros dans l'axe du moteur.

3°) En examinant de plus près le câblage d'origine, j'ai aussi constaté que la section dans le sac batterie a été ramené à 1,5 mm², c'est je pense à cause des connecteurs utilisés par Velectris qui ne permettent pas de recevoir plus gros.
Ensuite le câble d'origine entre le contrôleur et le moteur est du 1 mm². Dans le contrôleur, les pistes sur le circuit imprimé sont aussi très petites, et pourtant ça tient.

4°) Pour finir, j'ai changé moi aussi tous les câbles de mes vélos, parce que d'une part je voulais respecter les sections cité plus haut, et d'autre part parce que je trouvais l'isolant PVC des câbles d'origine un peu faible et fragile. J'ai également changé tous les connecteurs. Mais pour ça il faut être un peu bricoleur, et franchement ça ne change pas grand-chose, voir rien du tout, au fonctionnement du vélo.

Bon courage si tu entreprends le remplacement des câbles.

Daniel

moi j'ai un controleur de 25A en 48v j'ai passé du 2.5 et sa ne chauffe pas avec du 1.5 sa chauffait un peut quand je grimpe a 25A.
et on ma dit aussi que notre but c'est de transformer l'énergie électrique en énergie mécanique donc quand ton fils chauffe sa veut dire que tu a des grosse perte car tu fait aussi de la chaleur et c'est une perte de calorie.
on ma dit aussi que plus c'est gros plus sa passe mieux.
j'ai changé tous mes câble y compris dans le contrôleur même dans le moteur partout j'ai mis du 2.5.

et j'ai été gagnant a la fin car avent je montait une cote a 30 km/h et la je monte a 32 km/H sa veut dire que il y a moins d'énergie transformer en chaleur.
et j'ai c'est pareil quand on monte une cote et que le moteur chauffe la aussi il y a une grosse perte de calorie.

si car dans mon moteur les fils ne passe pas par le bout de l'axe mai sur le coté de l'axe.

La puissance du moteur est proportionnel au carré de sa tension les pertes sont proportionnel à la chutte de tension.
Conclusion, un gros cable à plus d'impact sur le gain de puissance du moteur que sur la diminution des pertes (dans le cable).