VELECTRIS

héhé, oui, encore plus de sous, car on brasse des enjeux plus grands, on sort de la niche, pour passer dans des créneaux plus fréquentés.
Cela demande plus de dépenses en personnel, frais de proto et d'homologation, et surtout, en stock de pièces.
Je ne parle même pas du marketing / communication, ça en devient ordurier !
Plus sérieusement, trop de produits au sein de la même entreprise tend à baisser les niveaux de temps accordés à chaque produit, les américains l'ont bien compris, et ont tendance à faire un couple société / produit unique (vectrix, par exemple, ou teslamotors, ou encore segway).
Pour se lancer dans l'aventure, il faut se donner les chances de réussir nécessaires, et partir la dedans avec moins d'un million d'euro, c'est risqué, trés risqué. Ceci n'empêche nullement le développement de Velectris, qui s'est déja doté d'un atelier de fabrication qui lui permet désormais de prendre la vitesse supèrieure . La surface est multipliée par 10, le personnel par 4 et l'iso 9000 va bientot démarrer.
Cet atelier gèrera aussi la fabrication du scooter et de la voiture . Stay tuned !

pascal a écrit:

Ceci n'empêche nullement le développement de Velectris, qui s'est déja doté d'un atelier de fabrication qui lui permet désormais de prendre la vitesse supèrieure .

Miam! J'en frétille par anticipation ... Il va être temps de faire une liste pour le père Noël ... voyons voir, la vitesse supérieure en VAE, qu'est-ce que ça pourrait être?

Un KI2?
Des moteurs encore plus performants? Légers?
Des prix plus attractifs?
Une intégration plus léchée (boitiers batterie ou contrôleur, fixations, connectique)?
Le Veo serpent de mer?

cavallo pazzo a écrit:

Un cycle analyst fait maison, avec sortie de données par usb pour tout analyser à la maison, et qui soit aussi la console de commande active, pas juste un afficheur...

Ben c'est un peu censé être ça, le Veo, non?

Plus sérieusement, j'ai quand même énormément de doutes sur la capacité de Vélectris à sortir une voiture en à peu près un an.
La conception, la construction d'un prototype, les essais et mises au point, la mise en place d'une véritable usine (pas juste un atelier de fabrication de moteurs-roue de vélo), l'homologation, la sortie d'une pré-série, etc.  Absolument tous les modèles dont on peut entendre parler franchissent péniblement ces étapes sur de nombreuses années. Et ce même lorsque le fabriquant dispose déjà de moyens techniques et financiers considérables (cf Mercedes). Or j'ai un peu de mal à voir quels sont les atouts de Vélectris dans le domaine pour réduire ces délais d'une manière aussi spectaculaire.

Quant au prix, je pense que TOUS les fabricants aimeraient ne pas dépasser les 8.000 euros, mais si aucun n'a été capable de proposer moins du double (15.000 euros environs pour une GEM ou une Scarlette de base), c'est certainement qu'il y a des contraintes incompressibles.  re-

Velectris a déjà des prototypes je pense qui ont été fait en déshabillant des véhicules thermiques.
mais pour se lancer dans une petite production (par exemple une voiture par jour) il faut pouvoir se fournir un chassis indépendamment d'un fabricant de voiture thermique qui peut craindre une concurrence.

Le prix reste quelquechose de très aléatoire.
le prix de l'acier et des aluminium sont dopés par la consommation chinoise.
Le prix du pétrole étant haut, le monde se tourne vers des solutions électriques.
Cela peut entrainer aussi bien une baisse du prix des batteries ou une hausse.

Les fabricants de voiture à essence n'ont jamais été très intéressé à concurrencer leurs moteurs à essence par des solutions électriques c'est une raison de les vendre plutôt cher en ne s'organisant pas pour en faire baisser le prix... grosse production, publicité...

Velectris semble chercher une grande indépendance financière des banques et sociétés extérieures...
Il pourrait y avoir des pressions de certains lobbys pour ralentir ce genre de projet.

On va vraiment devoir attendre pour voir!