VELECTRIS

Salut hube.
Tres astucieux le truc de la cale, surtout tiens nous au courant si ca tiens bien ou pas dans le temps. En tout cas moi ca m'interesse.

La clé plate de 9! Celle qui sert à tout sur un .... Solex! (pas vrai Yoann?). Et quand tu jettes le Solex, tu rectifies la clé de 9 à un petit 10 pour la serrer sur l'axe. Ma foi une bonne idée! Mais bon, limer de l'acier plus ou moins trempé n'est pas chose aisée, alors que couper une p'tite feuille de tôle, cela va tout seul.

Pour le risque de glissement, je me dis que le caoutchouc justement, bien que mou, celà glisse beaucoup moins que du plastic. Et c'est bien serré par le collier.

Maitenant, depuis que j'ai fait cette modif dimanche soir, le vélo a roulé environ 500m, le retour d'expérience reste un peu maigre

oui, c'est du mosfet grillé.... La réparation n'est techniquement pas très compliquée, il "suffit" de disposer des composants et d'un fer à souder

zmarc a écrit:

et pourquoi ne pas utiliser une clef à oeil ? aucun risque de déboitement !
marc

Certes. Mais l'effort ne serait pas réparti sur la totalité du méplat.
Ca vaut peut-être le coup d'essayer voir sur quelle surface ca appuie, au moins pour un des 2 cotés
(ceinture et bretelle).

hube68 a écrit:

oui, c'est du mosfet grillé.... 

En fait, depuis mon "incident", il s'est passé autre chose de bizarre (que j'ai sur le coup attribué au hasard) :
la prise de décharge fonctionne qu'elle que soit la position (on/off) de son interrupteur. Dit autrement, je ne peux plus l'éteindre. Pour la recharger par contre, il faut que je sois sur "on", comme avant.

En fait, je pose la question car je viens d'avoir un flash (en lisant la file sur le contrôleur pinson). Et si lors de l'incident, ma batterie avait été abimée, causant les soucis que j'ai ce soir sur mon deuxième vélo (409 brush) ? A savoir, moteur qui se met en vibrer/brouter par intermittence. Faudrait que j'essaie avec ma veille batterie tiens.

Si quelqu'un pense que ca peut avoir un lien, je décrirais plus précisément tout ca dans une file à part. Désolé pour le bruit.

hube68 a écrit:

oui, c'est du mosfet grillé.... 

D'un autre coté, dans ls FAQ y'a ecrit

# Mon moteur freine.

      2 ou 3 phases du moteur sont en court circuit.
      Débrancher le contrôleur et vérifier si le moteur freine toujours si oui alors il peut s'agir d'une soudure qui ai lâché à hauteur du connecteur roue ( 3 pins ) : dévisser le connecteur coté roue et vérifié si tous les fils sont bien soudés.

Le plus probable est plutôt qu'un des fils se soit fait arracher au niveau du moteur. Il faudrait que je démonte mon moteur pour voir...
Y'a un test faisable au multimetre pour voir si un fil a été arraché en interne ?

hube68 a écrit:

Tu as écrit: "Et si je débranche le moteur du contrôleur, il se remet a tourner normalement"

Celà signifie qu'il n'y a pas de court-circuit dans le moteur.

Oui tu as raison. L'extrait de la faq-sav que j'ai cité ne disait pas autre chose. J'avais lu trop vite.

Quant aux pbs sur mon autre moteur, en discutant avec des amis, j'en suis arrivé à la conclusion qu'il s'agirait
d'un probleme de roulement à bille (20000km, charbons neufs, moteur qui vibre sur route rugueuse, et pas sur route bien lisse).

Merci Hube.

pour parler de torque arms on n'a que l'embarras du choix des fils dans la section méca! Je reprends donc un des miens, même s'il n'est pas ici question de clés de 10

Comme il y a un consensus sur le principe qu'une fourche suspendue en alu est trop fragile/cassante pour être équipée d'un moteur sans ce très laid TA, ma foi, va falloir dire que ce n'est plus forcément toujours vrai!

Je sors à l'instant d'un D4 très animé dans la section "ski" et bcp plus calme au rayon "vélo"   Eh ben ils vendent leur E7 électrique avec un moyeux chinois avant (genre sous-phantom), une batterie 24V au guidon et PAS, plus un joli display au guidon. Bien, c'est du légal, pas plus évidemment. Ce qui a toutefois attiré mon attention, c'est la fourche alu suspendue sans TA, de marque suntour, et dotée de becs manifestement "oversizés". Comme quoi des fourches "spécial VAE" existent. Je ne sais pas si une telle fourche supporterait un SPX poirotté, mais pour une config raisonnable c'est la solution professionnelle garantie sans bricolage.

Qu'en penses-tu Olivier?

hub

Pinson ou pas pinson, le couple exercé sur les becs est très élevé. Je pense que même en retirant l'assistance au démarrage il faudra garder le torque arm pour les fourches avant (surtout au delà de 250W).

Je pense que ce n'est plus le moment idéal pour se lancer dans la production de fourches spéciales : si le "tout TA + axes ronds" proposé (d'après ce que j'ai compris sur une vignette de 5cm...) sur les gros Crysta 5xx fonctionne bien, il y a des chances que la concurrence s'y mette et que vous puissiez approvisionner une "base moteur" sur ce principe.

et si on imaginait un torque arm en forme de disque, un peu comme ça en deux pièces :

avec un trou tous les 2mm de 4mm - ça fait 6mm de jeu ça devrait être suffisant pour trouver le trou qui conviendra à la fourche, non? vous en pensez quoi??

ou bien on peut faire un truc design avec l'axe au centre du disque un peu comme pour les freins à disques...

Dernière modification par oliiivier (27-06-2010 23:41:55)

merci franck pour avoir rectifier le lien.

kafouniet2: ben justement, vu qu'il s'agit d'un disque, le bras de la fourche croise forcément le disque et à qq millimetre pres, on peut placer la seconde piece qui viendra se visser avec un collier de serrage metalique type plomberie solidement sur la fourche. il peut y avoir un léger écart si la fourche n'est pas verticale (perpendiculaire à l'axe)

c'est pas une solution miracle, juste une piste à creuser éventuellement, j'ai pas le matériel pour réaliser un prototype malheureusement.

Dernière modification par oliiivier (27-06-2010 23:46:47)