VELECTRIS

Thierry113

Merci de ces précisions.
J'espère que le schéma est universel et qu'il s'applique à tout les BMS Velectris...

LaurentTrk

Bien le bonjour,

Une p'tite question de néophyte : est-ce que çà veut dire que je peux brancher 3 Led de 12V (conso chacune entre 1 et 4W) sur le connecteur de charge de ma batterie 36 V, sans autre montage (genre résistance ou autres) ?
Merci de votre réponse.

Thierry113

Une LED de 12V ça n'existe pas sans un circuit limiteur de courant ou un hacheur de courant.
Tu peux mettre certaines "lampes LED" en série. Mais il faut qu'elle soit de la même couleur ou qu'elle consomme exactement la même chose.
Certaines autres vont tout simplement griller.
Enfin dans un montage en série de 3 lampes, si l'une grille, les autres s'éteignent aussi.

Le mieux c'est un petit convertisseur DC-DC 36-12 avant la lampe LED.

LaurentTrk

Merci, c'est effectivement aux lampes LED que je pensais.
Donc si je prends 2 blanches et 1 rouge de la même série, çà risque de pas marcher... Dommage...

Thierry113

Il y a quelqu'un, sur ce forum je crois, qui avait essayé, et ça s'est soldé par la destruction d'une des lampes led, les deux autres ont suivi rapidement parce que le 36V s'est retrouvé au bornes de celle ci. Pourtant elles étaient de la même couleur.
Pour que ça fonctionne à tout les coups il faut les modifier... beaucoup.

Mais ne te décourage pas, vas voir ici. wink

rb1

ben moi j'ai mis en série 2 blanches et 1 rouge sans aucuns soucis (pendant ~6 mois, j'ai changé de montage après sans les remettre)
des spots tibelec 12 V culot U10 il me semble (avec ~16 led dans chaque spot)
j'ai fais les 2 montages d'ailleurs, sur les fils de décharge de la batterie (avec augmentation de l'éclairage en descente quand le moteur recharge la batterie et baisse en forte côte) puis sur les fils de recharge (plus propre comme montage, avec intérupteur pour être moins repère de jour, mais l'éclairage était moins sécurisant en descente)
après j'ai une vieille batterie donc je sais pas si le montage marcherait avec une batterie récente

C'est quoi exactement un "phare pour dynamo"? Un truc avec une ampoule à incandescence? Un truc avec des LED? Il y a de l'electronique dedans?

Et une dynamo, c'est quoi, de nos jours? Je damande parce que la dernière fois que j'ai fait joujou avec une dynamo c'était il y a 20 ou 30ans. Leur techno a-t-elle évolué? Est-ce une dynamo moyeu, qui est p'tet plus sophistiquée qu'une antique dynamo qui frotte sur le flanc du pneu?

hub

la dynamos fourni un courant continu... c'est un moteur à courant continu utilisé en "régé"
l'alternateur un courant alternatif...  on peut y adjoindre un redresseur...
mais le hacheur je crois que c'est un bêtises...
le hacheur de courant sert plutôt à réduire une tension qu'à autre chose

Dernière modification par frank.ch (23-10-2009 14:19:20)

En est-tu sûr Franck?

Je suis d'accord avec toi sur la définition des mots, mais les mots sont souvent utilisés n'importe comment, demande à Yoann

Les anciennes "dynamo" que j'ai déjà décortiquées et même mesurées à l'oscilloscope:cool: contiennent un aimant tournant et une bobine fixe point barre. Ce sont donc des "alternateurs" et qui fournissent une tension alternative très moche, qui ressemble à tout sauf à une sinusoïde, mais une ampoule à incandescence s'en fiche elle s'allumera quand même.

Vous avez tous les 2 raisons!
extrait de la page citée par Franck :

On appelle souvent par erreur dynamo l'alternateur de bicyclette produisant du courant alternatif.

Si tu inverses les fils qui vont au phare : pas de problèmes, ça doit fonctionner.
Ton alim s'écroule peut être avec ce que lui demande le phare.
Sinon les B&M IQ fly c'est ce que j'ai sur mon vélo et ça fonctionne bien sur du courant continu. Tu peux tester sur une pile 9V sans problème.

Juré craché : sur les fils entre le convertisseur et le phare.
Moi j'en ai mis deux en série sur la sortie 12V du ki. Le plus sur le fil avec une marque blanche et le moins sur le fil tout noir.

Les dynamos moyeux à vide peuvent aller jusqu'à 18V à vide, dès que l'on consomme un peu ça descend.

Alors le fil blanc c'est celui qu'ils appellent la masse, du coup si tu as mis le + DC dessus tu as bien observé l'inversion préconisée dans la notice. Si tu en fais marcher 2 en série sur du 12V bien qualibré c'est qu'ue seule devrait fonctionner avec du 6v et que mon alim ne va pas...
La poisse vous dis-je.

Merci pour tous ces détails en tout cas.

Non pas de sur-dimensionnement à cause du rendement qui est susceptible de baisser, l'idéal étant de correspondre exactement à la consommation en ajoutant 10% par sécurité.

Ici le convertisseur n'est pas prévu pour fonctionner avec une tension d'entrée aussi basse, c'est pourquoi je suppute qu'il s'écroule. Mais je peux ne pas avoir raison.

Non je parlais du machin qui est prévu pour s'enficher dans une prise 220V et qui parfois, avec une batterie 48V donne du 6V en sortie.

Pour le condo aucune idée, mais c'est lourd et cher, autant acheter le convertisseur qui va bien au départ.

Je reviens à la charge (petit mulet inside). Je crois avoir déjà lu que cette idée est mauvaise mais je ne sais plus pourquoi (si vous pouviez me répondre un peu avant le test ce serait grandiose) : peut-on utiliser pour convertir du DC en DC un contrôleur à quelques $ pour moteur brushed ? C'est une commande en tension non ?

Si tu as un contrôleur sous la main ça peut le faire pour quelques minutes.
Le problème c'est qu'il faut une boucle de retour de la tension de sortie et que normalement c'est la commande d'accélération qui fait cette boucle (je stabilise ma vitesse suivant les montée descente, et la tension de ma batterie)
En remplaçant la poignée par un potentiomètre tu va bien avoir une tension en sortie de contrôleur mais elle ne sera pas régulée : si tu consomme plus en sortie, la tension va baisser, si tu consomme moins, elle va s'envoler, et si la tension de la batterie diminue, la tension en sortie va diminuer proportionnellement.
Donc à moins d'avoir le potar en main, et un voltmètre sous les yeux, ce n'est pas une solution pérenne.